Санкт Петербург ИНФО – ещё ближе к городу Новости Санкт Петербурга, важные события и происшествия, инфопортал Санкт Петербург ИНФО – самые свежие и актуальные новости.
Перед нами – Citroen BX. В 1982 году французский бренд с большой помпой представил новинку на фоне Эйфелевой башни в Париже. Наш экземпляр – 1992 года выпуска. Это угловатый переднеприводный хэтчбек с наклонным капотом. За его внешность отвечало знаменитое итальянское ателье Bertone.
Лобовое и заднее стекла вклеены, что для 1980-х было новшеством. Ведь раньше их устанавливали на резиновые уплотнители. А омыватель подведен прямо в щетку – так она не работает на сухую ни секунды.
Для этой модели предлагали больше 10 вариантов двигателей. У нас – бензиновый, 8-клапанный, 4-цилиндровый, объемом 1,6 литра, мощностью 80 лошадиных сил.
А вот и главная "фишка" этого "Ситроена", из-за которой за ремонт боялись браться многие мастера. Это гидропневматическая подвеска – сложный для обслуживания или ремонта узел.
В ней нет пружин и амортизаторов, их роль выполняют гидроаккумуляторы. Когда автомобиль стоит – он будто присел (в реверансе), заводим мотор – приподнимается. А для езды по разбитым дорогам можно перевести рычаг в салоне, и клиренс станет максимальным – около 240 миллиметров.
Есть функция самовыравнивания, то есть машина сама поддерживает постоянный дорожный просвет. Салон просторный, сиденья велюровые и очень удобные. А вот регулировки руля, увы, нет. На щитке необычный прибор – показывает уровень масла в двигателе.
Еще здесь множество бардачков и шторок – они закрывают отделение для монет, пепельницу и даже прячут магнитолу от любопытных глаз. Издержки того времени.
Но пора уже испытать этот "Ситроен" в деле. Управляемость острая, но за счет подвески едет автомобиль очень мягко и плавно. Максимальная скорость – 170 километров в час. До сотни разгоняется меньше чем за 13 секунд. Ситроен BX продержался на конвейере 12 лет, до 1994 года. Под этим индексом выпускали не только хэтчбеки, но и универсалы.
Всего произвели 2 миллиона 315 тысяч таких авто.
Конструкцию той самой подвески, кстати, разрабатывали в большом секрете. Инструкцию по ее ремонту получали далеко не все сервисы. И как мне кажется, французы с этим перемудрили, ведь автомобиль мог стать куда более популярным.
